beats TEST blog

Heute habe ich den ganzen Tag gelernt. Nachmittags drückte dann die Sonne durch und da überlegte ich mir schon, ob ich nicht doch eine kurze Bikerunde drehen soll. Nein, dranbleiben. Erst die Arbeit, dann das Vergnügen. So gegen 16:00 Uhr hatte ich dann aber den Kopf ziemlich voll und brauchte deshalb eine Pause.

Ich wollte am Intense Spider29 vorne die Bremsbeläge wechseln und dem weissen Lenker wollte ich noch eine zweite Chance geben. Nachdem ich kurz vor Weihnachten ja vom Resultat nicht so angetan war, habe ich den Lenker mit dem gleichen weiss der Gabel überlackiert und auf 65cm gekürzt. Zusammen mit einem 100mm Bontrager-Vorbau passt das nun bestimmt besser. Ja, so werde ich nun ein paar mal fahren und sehen, wie es ist.

Gestern habe ich von meiner Frau noch ein Weihnachtsgeschenk erhalten. Ich Glückspilz!  

Es ist ein weisser Velosattel, für's weisse INTENSE Spider29. Und zwar nicht irgendeiner, sondern genau der Richtige. Ein selle italia SLR XL Gel Flow. Das ist der Typ Sattel, den ich bereits an allen meinen Fahrrädern einsetze und der einfach ideal zu meiner Anatomie passt. Am roten ARROW hatte ich den selben Sattel in rot. Nun also der passend weisse Sattel zum INTENSE. Sehr, sehr schön! Vielen Dank.

Montieren werde ich den Sattel erst im Frühling, wenn es nicht mehr so dreckig ist. (Zusammen mit dem weissen Lenker).

Ich gebe es ja zu... in Bezug auf meine Fahrräder bin ich ziemlich eitel. Ich achte pingelig auf die Abstimmung der Komponenten und auch auf die richtige Farbzusammenstellung. Das jeweilige Bike muss stimmig sein. Es soll erstens passen und mit möglichst guten Detaillösungen noch immer als Ganzes harmonisch erscheinen. Wie aus einem Guss.

Deshalb habe ich z.B. die Federgabel vom INTENSE Spider extra weiss lackiert, damit sie gut zum weissen  Rahmen passt.

Peter übertrumpfte mich jedoch noch insoweit, dass er extra einen Lenker in Rahmenfarbe lackierte. Er fährt ebenfalls ein weisses Bike und der weisse Lenker sieht daran wirklich sehr schick aus. Ja, das gefällt mir. Nun habe ich ja Anfang Oktober auf einen geschwungenen Rizerbar gewechselt, was mich in der Zwischenzeit wirklich überzeugt hat. Und wie es der Zufall halt so will, bin ich vor ein paar Wochen im Internet über einen baugleichen Lenker in weiss gestolpert. Hmmm...

Und weil morgen Weihnachten ist und ich mir am Nachmittag  eine Biketour mit Freunden schenken will, war heute Nachmittag genau der richtige Zeitpunkt um diesen neuen weissen Lenker zu montieren...

Und nun komme ich zum eitlen Teil. Wie gesagt: Die zwei Lenker sind baugleich. Der eine schwarz, der andere weiss. Ich demonierte schwarz und montierte weiss. Das sieht Sch... aus. Schade. Nun hat's irgendwie zu viel weiss am Bike.  Nein, ein matt weisser Oversized-Lenker in einem schwarz eloxierten Vorbau, das geht gar nicht! Runter damit! Schnell!

Also alles wieder andersrum. Weisser Lenker runter, schwarzer Lenker wieder drauf. Ja, das ist wirklich besser. Jetzt wo ich das schreibe denke ich, dass ich Verglleichsfotos hätte machen sollen, damit sich der Leser ein eigenes Bild hätte machen können. Doch dafür ist es nun zu spät. Irgendwie war ich zu enttäuscht und wollte das nur schnell wieder rückgängig machen...

Doch eitel wie ich bin, gebe ich nicht gleich auf. Ich werde dem weissen Lenker bestimmt nochmals eine Chance geben. Vielleicht in Kombination mit einem anderen Vorbau. Mal sehen. Dann kann ich auch Bilder machen.

Eigentlich wollte ich heute Nachmittag eine kurze Herbstrunde fahren, doch kaum bin ich losgeradelt, begann es auch schon ein erstes Mal zu regnen. Also anhalten, Regenjacke hervorkramen und anziehen. Weil ich morgen mit Peter eine Biketour in Zürcher Oberland fahren will, wollte ich heute nur ganz gemütlich das Fully geniessen und gemütlich ein paar schöne Herbsttrails absurfen. Während dem ich das tat, wünschte ich mir eine etwas entspanntere, aufrechtere Sitzposition. Etwas weniger Gewicht auf den Händen wäre auch nicht falsch. Der montierte flache Lenker funktionierte mit den Lenkerhörnchen nun schon mehrere tausend Kilometer recht gut. Vor allem bergauf stimmt die Sitz- und Griffposition. Klar, bergab wäre etwas  aufrechter und etwas mehr Lenkerbiegung nach hinten wäre vermutlich auch ganz angenehm.  

Da hilft nur ausprobieren. Ich steuerte den lokalen Bikeshop an und siehe da, da war ein passender Rizerbar für 49 Franken zu haben. Gut. Genau richtig um auszuprobieren. Ich kaufte den Lenker und fuhr kurz vor dem nächsten Regenschauer zuhause vor die Garage. Ich packte das INTENSE auf den Montageständer und schraubte die beiden Lenker um. Huch. Das macht mehr aus als angenommen. Der Lenker ist nun fast 4cm höher oben. Ich mache eine kurze Probefahrt. Cruiser-mässig! Ich weiss ja nicht. Hörnchen gehen da auf gar keinen Fall! Das würde schlimm aussehen. Nochmals ein kurze Probefahrt. In meinem Teilefundus hätte ich einen etwas kürzeren 6°Grad Vorbau, den ich negativ montieren könnte um den Lenker wieder etwas nach unten zu kriegen. O.K. Bike wieder auf den Montageständer und noch den Vorbau wechseln (vorher 110mm, 0°, nun 100mm, -6°).

Dann nochmals eine Testrunde. YEAH! Cool! Das gefällt mir. Das fährt sich wirklich entspannter. Genau richtig, für die kommenden Wintermonate. Da muss es nicht immer so race-mässig sein. Mal sehen, wie sich die Kombination morgen auf der Tour bewährt.

An einem Beispiel möchte ich ein paar Geometrieunterschiede zwischen 29"-Bikes und 26"Bikes aufzeigen. Seit einem Jahr fahre ich ein INTENSE Spider29 in Grösse L. Das vergleichbare 26"-Bike heisst SpiderXVP  (auch Grösse L). Ich habe die komischen inches mal in gebräuchliche Masse umgerechnet. In der Spalte ganz rechts erkennt man dann den Unterschied.

Erstes Fazit: So gross sind die Unterschiede gar nicht. Der grösste Unterschied (31.75mm) besteht in der Länge der Kettenstrebe. Klar. Das 29"-Rad hat theoretisch 1.5" (38.1mm) mehr Radius, der untergebracht werden muss. Lange Kettenstreben sind aber nicht wirklich erwünscht, weil sie zusätzlich zu den grösseren Rädern noch zur Trägheit beitragen. Dem versucht man mit einem steileren Lenkwinkel entgegen zu wirken (+2°Grad). Dadurch wird dann das Oberrohr etwas länger (+18.65mm).

Was man aus den Rahmenmassen nicht wirklich erkennen kann ist, dass durch das grössere Rad, bei gleichem Federweg, die Frontpartie beim 29er deutlich höher baut (fast die ganzen 3" Unterschied (76,2mm)). INTENSE versucht das mit einem kürzeren Steuerrohr am 29er etwas auszugleichen. 116,8mm beim 29er zu 133.3mm beim 26er. Damit der Lenker nicht zu hoch kommt, fahre ich mit einem 0°Grad Vorbau und einem flachen Lenker.

Soweit die Theorie. In der Fahrpraxis stellt man dann die oft zitierten Unterschiede fest:

• Das 26er Bike fühlt sich meist etwas quirliger an, weil...
• Aufgrund der kleineren/leichteren Laufräder beschleunigt das 26er Bike etwas besser.
• Das 26er Bike ist bei gleichen Aufbau deshalb etwa 500g leichter (Räder, Reifen, längerer Hinterbau).
• Das 29er Bike hat deutlich spürbar mehr Traktion. Das merkt man sofort am Vorderrad und an steilen Anstiegen auch am Hinterrad, das mehr Grip findet und fast nicht mehr durchdreht.
• Die Überschlagsgefühle in steilen Downhills sind beim 29er deutlich kleiner.
• Das 29er Bike überrollt Wurzeln und kleinere Unebenheiten wirklich besser als das 26er Bike.
• Man sitzt im 29er etwas mehr im Bike drin, während man auf dem 26er mehr obenauf sitzt (s.o. gleiche Innenlagerhöhe).
• Insgesamt fühlt sich das 29er Bike komfortabler und stabiler an als sein 26er Pendant

INTENSE bietet das Spider29 in der Grösse S für Fahrer/innen ab 153cm Körpergrösse an. Ganz persönlich finde ich jedoch zu kleine 29er optisch genauso unschön wie zu grosse 26er. Selbst würde ich 29er Menschen ab 170cm empfehlen.

Der heutige Traumbike-Beitrag gilt meinem alten Mountainbike. Dies auch deshalb, weil ich es Ende August weggegeben habe.

Die Geschichte dieses Bikes startet eigentlich bei einem anderen Bike. Im April 2001 kaufte ich mein damaliges Traumbike, das ARROW Heaven Red Racing. Nur, der Rahmen brach schon nach knapp 500 Kilometern an der Schwingenaufnahme. Der Rahmen wurde dann zwar rasch auf Garantie ausgetauscht,  doch auch der zweite Rahmen brach wieder an der gleichen Stelle. Die Serviceabteilung von ARROW wollte dann nicht mehr so weiter machen und schlug mir vor, auf den Sirius-Rahmen zu wechseln, da bei diesem solche Schäden nicht bekannt waren. So hielt ich dann im Oktober 2001 das dritte neue ARROW Mountainbike in meinen Händen.

Und ich musste oder durfte zugeben, das Sirius war das bessere, fahrstabilere Bike als das Heaven. Mir war das Design anfangs etwas zu wuchtig, doch ich lernte das Bike nach und nach lieben. Viele schöne Touren, Alpenüberquerungen und als Abschluss den Gigathlon 2007... schön war's! Danke, Sirius! Du warst immer ein klasse Bike und ein treuer Begleiter. Auf dem Bild unten ist die letzte Ausbaustufe zu sehen. Bei genauem Hinsehen erkennt man, dass die sieben Jahre nebst dem Rahmen, nur die Kurbeln, der Umwerfer, die Bremsen und die Schalthebel am Lenker überlebten. Alles Andere wurde mindestens einmal ausgetauscht.

 Wird dies mein letztes 26-Zoll Mountainbike gewesen sein oder kehre ich später wieder zu den kleineren Rädern zurück?

Das heutige Traumbike ist ein echter Hingucker! Es gehört Dominic aus St. Gallen, den ich am Titaniumtreffen am Bodensee kennen gelernt habe. Ihm gebührt auch der Dank für die schönen Bilder und die Teileliste. Der Einsatzzweck dieses Bikes sind Mountainbike-Marathons und schnelle Ausfahrten. Es wurde Anfang 2008 aus Neuteilen aufgebaut und ist konsequent mit Titan- und/oder Carbonteilen bestückt. Alles vom Feinsten! Der schwarz-graue Look ist edelstes Understatement, denn nichts an diesem Bike ist günstig oder schwer...

Der schöne Rahmen kommt von Seven, einem  der edelsten Titanschmieden der Welt. Das Seven imx ist ein Mix aus Titan- und Carbonrohren Sehr exklusiv, sehr leicht, sehr schnell. Das ganze Rad ist kompromisslos auf Race gebaut und wiegt fahrfertig knapp über 8 Kilo! Echt wahr! Ein wirkliches Traumbike!

Hier die Auflistung der verbautenTeile:

• Rahmen: Seven IMX, 1395g
• Gabel: RockShox Reba WC, 1585g
• Steuersatz: Chris King, 126g
• Ahead-Kappe + Schraube: inkl.
• Vorderbremse: Formula GM, 372g
• Hinterbremse: Formula GM, 380g
• Vorbau: Syntace ti, 90g
• Lenker: Schmolke Tlo, 76g
• Griffe: Bontrager, 26g
• Sattelklemme: inkl.
• Sattelstütze: Schmolke SL, 98g
• Sattel: Spedneedle Marathon 100g
• Spanner: Tune 56g
• VR-Nabe: DT 190, komplett 645g
• HR-Nabe: DT 190, komplett 752g
• Speichen: Aerolite inkl.
• Nippel: inkl.
• Felgen: ZTR 355 inkl.
• Felgenband: maxxis inkl.
• Tubelesskit: Milch Stans No Tubes, 100g
• Vorderreifen: Conti RC 480g
• Hinterreifen: Conti RC 480g
• Kurbeln: Shimano XTR 970, 782g
• Innenlager: Shimano XTR 970, inkl.
• Kettenblätter: Shimano XTR 970, inkl.
• Kettenblattschrauben: Alu, inkl.
• Pedale: Crank Brothers 4Ti, 176g
• Kassette: Shimano DurAce, 12-27, 180g
• Kette: Shimano XTR 970, 272g
• Schaltgriffe: Shimano XTR 970, 240g
• Schaltwerk: Shimano XTR Shadow, 176g
• Umwerfer: Shimano XTR 130g
• Schaltkabel: Gore 105,0
• Flaschenhalter: King 28g

Nachdem ich heute Nachmittag am INTENSE Spider 29 Kette und Kassette gewechselt hatte, stellte ich eher zufällig fest, dass das NÖLL S6cross hinten platt in der Garage stand. O.K: Wenn ich das repariere, kann ich auch gleich die schon lange geplanten Umbauten starten. Ich habe nämlich schon vor Monaten Schutzbleche und einen Gepäckträger  gekauft mit der Absicht, das Nöll Rennrad mehr in Richtung Touring/Reiserad zu verändern. Dies auch darum, weil mein Plan bezüglich Vitaltrainer-Schule dahingehend ist, dass ich jeweils freitags zur Schule  mit dem Rad -und nicht mit Auto oder Zug- fahren will. Das Schulgebäude befindet sich direkt beim Bahnhof und das INTENSE oder das KISH würde ich da  tagsüber nie stehen lassen. Das NÖLL ist am Unauffälligsten und mit zwei Schlössern gesichert wird es hoffentlich nicht gleich geklaut werden.

Wie auch immer.

Nachdem ich das hintere Schutzblech und den Gepäckträger montiert hatte, wollte ich das Hinterrad wieder einbauen, was aber einfach nicht funktionieren wollte. Ich stellte fest, dass ich die Luft aus dem Reifen lassen muss, damit ich das Rad überhaupt noch hineinkriege. Das finde ich irgendwie unschön. Im Pannenfall muss ich zukünftig also das Rad zuerst wieder einbauen, bevor ich den Reifen  wieder aufpumpen kann... hmmm... na ja.

vorher

nachher

Dann spendierte ich auch dem NÖLL eine neue Kette (Campagnolo, 10-fach). Das ist der erste Kettenwechsel, nach etwas über 5'000 Kilometern. Trotz der mehr als doppelt so vielen Kilometern, ist die Rennradkette deutlich weniger gelängt, als die Mountainbikekette. Weniger Dreck und  fast nur trockene Fahren, machen das wohl aus. Danach montierte ich noch das vordere Schutzblech und stellte zum Schluss noch beide Bremsen ein. Eine kurze Testrunde auf der Strasse bestätigt mir, dass alles richtig funktioniert. Perfekt. Nur... mit diesem langen Vorbau ist der Lenker schon ziemlich weit weg. Ausserdem sieht das Ganze auch nicht sonderlich schön aus. So beschliesse kurzerhand, noch den Vorbau zu wechseln und wieder den schönen TTT-Alu-Vorbau zu montieren. Ja, das sieht einfach besser aus. Der nächste Schul-Freitag kann kommen!

Kurz nach halb zehn Uhr trafen meine Bikekollegen bei mir ein und wir beredeten kurz, was wir heute fahren wollten. Dabei waren wir uns schnell einig. Bei den derzeit trockenen Bodenverhältnissen müssen wir möglichst viele Singletrails packen. Das ist der Kern des Mountainbikens! Und wenn nicht an einem Tag wie diesem, wann dann?

Das kleine Problem dabei ist, dass eigentlich alle gut in Form sind.

Salva war heute das erste Mal mit uns biken und war von den vielen schönen Trails vollauf begeistert. Wir sind zwei Downhills gefahren, wo andere Biker Sprünge und Anlieger gebaut hatten. Sensationell! An einer Stelle haben wir die Bikes nochmals etwas hochgeschoben um den eingebauten Sprung ein zweites Mal zu versuchen. Solche Abschnitte sollte man wirklich öfter fahren, am besten gleich 3, 4 mal hintereinander um effektiv an der Fahrtechnik  arbeiten zu können.

Das Höhenprofil zeigt, dass wir eine typische Unterlandtour gefahren sind. Viele kleine Hügel, ein stetes auf und ab. Die gewählte Route auf den Irchel ist zum Schluss hin so steil, dass  wir etwa 10 Minuten schieben mussten. Danach folgt jedoch einer dieser "Freeride-Dowhills", der die Mühen des Aufstiegs rasch vergessen machte.

Wir waren alle bestens gelaunt, doch langsam etwas müde. Zeit, den Rückweg anzugehen. Jürg und Geri wollten noch einen Killer-Uphill mit um die 20% Steigung einbauen und drum hiess es doch noch einmal kräftig leiden. Der Puls geht hoch auf 166 Schläge pro Minute, die Beine brennen und die Arme verkrampfen sich am Lenker. Doch heute packe ich diese Steigung. Ich halte nicht an und steige nicht ab! Sehr gut! Auch wenn ich an der steilsten Stelle fast vom Rad gekippt wäre, ich bin da hoch! Das freut mich.

Danach nur noch etwas rollen und die Beine ausschütteln. Es war wieder eine sehr schöne Tour. Die Umgebung  in der wir hier leben ist sensationell schön.  Danke an Alle, die mit dabei waren.  Der Tacho sagt: 47 km., 3:20 Std., 1'320 Hm.

Heute fand nun also das am Donnerstag erwähnte Titanium Treffen statt. Es war ein Bilderbuchtag, mit Sonne satt von morgens früh. Ein idealer Tag also für ein für ein solches Treffen unter Freaks . Ich musste also -für einen Sonntag- recht früh aus dem Bett um nach etwa einer Stunde Autofahrt um 09:30 Uhr am Treffpunkt zu sein. Ausser Christoph von flamme rouge kannte ich niemanden doch das war insofern nicht so wichtig, weil wir ja  alle wegen der Bikes gekommen sind und deshalb das gemeinsame Gesprächsthema schnell gegeben war  ;-) . Wir waren insgesamt 10 Biker, mit 7 Titan-Mountainbikes. Ein jedes ein Unikat. Hier nun also ein paar Bilder.

Auf der Treppe stehen von unten nach oben folgende Bikes, natürlich alle mit einem Titanrahmen:

INDEPENDENT FABRICATION, (das Individuelle). Fast neu. Mit Rohloff Speedhub Nabenschaltung, ohne Kettenspanner, mit Exzenter-Innenlager, Hope Mini Scheibenbremsen.

SEVEN imx, (die Schnellfeuerwaffe). Neu. Ober- und Unterrohr aus Carbon, viele Carbonanbauteile, XTR-Schaltung, Formula-Bremsen, alles vom Feinsten, unter 9 Kilo!

MERLIN Titanium, (der Klassiker). Historisch weitgehend korrekt aufgebautes Titanhardtail mit Starrgabel. Zu der Zeit gab es neben Merlin wohl kein vergleichbar gutes Titan-MTB.

TITUS eleven, Fast neu. Ein schönes Hardtail mit Monostay-Hinterbau, XTR-Schaltung und Formula-Bremsen. Sehr schön und ausgesucht  aufgebaut.

GT xizang LE, (noch ein Klassiker). Das GT-typische Triple Triangle Design in Titanausführung. Davon haben damals viele Biker geträumt, doch die produzierten Stückzahlen waren klein und die Preise astronomisch hoch. Gabelschaft, Vorbau und Lenker sind noch nicht definitiv eingestellt (deshalb die Spacer über und unter dem Vorbau).

SEROTTA nexo, (der Singlespeeder). Christoph hat das Bike derzeit mit Starrgabel und nur einem Gang aufgebaut. Monster-Custom V-Brakes. Sehr speziell.

KISH 29er, 2-jährig. Meins. Das kennt man ja schon.

Nach dem Beschnuppern und Begutachten der Bikes machten wir noch eine kurze gemeinsame Ausfahrt um die Mountainbikes auch entsprechend zu bewegen. Es war eine gemütliche Runde in einer sehr schönen Umgebung.   Danke an Don Trailo, der das organisiert hat und danke natürlich auch allen Anderen, die gekommen sind. Der Tag hat wirklich Spass gemacht.